汽车产业最缺什么人才？ 随着多地陆续公布高考分数，一个关于#汽车专业冷门吗#的话题出现在社交媒体上。 网友看法不一。有人说，自己当初填志愿时才第一次听说，怎么不算冷门呢？也有人认为，现在中国新能源汽车行业在国际舞台上的地位显著提升，汽车行业是真正的朝阳产业，肯定不冷。 的确，当前新能源车企的销量表现有目共睹。仅在过去的一周（6.17-6.23），比亚迪继续领跑，销量较上周增加了近万辆，而理想、问界的周销量则双双突破了万辆。特别是问界M9，发布六个月，累计大定已超10万台。 各种新车型也是层出不穷，比如消费者近期最关注的鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿⻋享界S9，很快在8月就要发布了。各大媒体也经常报道新能源汽车的动态，这也让不少学生和家长好奇：如果想进入汽车行业，到底该选择哪些专业？ 这几天，车企高管们也参与到高考选专业的话题中来。 6月24日，长安汽车董事长朱华荣在微博回应称，专业没有绝对的冷门、热门。虽然从行业的角度出发，自动驾驶技术、人工智能、大数据分析等领域在当前具有很高的需求，但他还是希望年轻一代从兴趣出发，选择专业。 这点倒是与长城汽车董事长魏建军不谋而合，他也认为“兴趣和爱好对于选择专业非常重要”。 不过更早之前，岚图汽车CEO卢放曾详细提过，从技术上说，互联网技术与汽车电动化、智能化、网联化技术融合，对人才结构和质量提出了新的更高要求，不仅需要跨界人才，还需要复合型人才。从研发端看，“软件定义汽车”对人工智能、软件开发、自动驾驶等IT技术人才的需求明显增加。在营销方面，车企需要的是既懂营销，又懂产品、用户的人才。此外，内外饰设计、车身工程、底盘技术等也需要更多的人才加入。 比亚迪相关负责人也告诉「市界」，新能源汽车牵扯到了更为复杂的产业链分工，对人才应具有的相关能力提出了更高更广更严格的要求。他们要的是“汽车+IT+通信”复合型技术技能人才，不仅要了解传统汽车的机械制造原理，还要掌握电子信息技术、理论实践兼备，更要有能够紧跟前沿持续学习的能力。 也因此，阿维塔科技副总裁王金海的观点是，汽车行业不仅是理工科生的舞台，文科生一样可以施展才华。 不管汽车行业究竟最缺什么人才，可以肯定的是，当整个产业处于重要的转型期，未来产生的就业机会势必更多。 相比车企求贤若渴，现在汽车后市场，特别是新能源汽车后市场对人才的需求更为棘手。 纵观整个汽车产业链，它是一个涉及多个行业的复杂体系，主要包括：产品技术、零部件采购、汽车制造以及销售和服务这四个方面。 随着我国新能源汽车产业的产能扩张和销量走高，包括生产、设备、维修、配件、汽车电商等在内的全产业的人才需求将会产生巨大的缺口。而维修服务领域体量大，又处于转型期，各大企业对人才的需求更为迫切。 根据教育部、人社部、工信部2016年12月发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年我国新能源汽车人才缺口达103万。 今年3月，中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百人会论坛上表示，这其中新能源汽车售后服务人才就占了80%，相当于82.4万人。 此外，他还透露，目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。 被焦虑催出的生意诚然，不管车企卖再多的车，倘若后续维修和服务能力跟不上，必然会连累整个新能源汽车产业链遭到反噬。 以当前汽车后市场的维修养护公司举例，除了传统经销商模式的4S店，提供售前、售中、售后的一条龙服务；街边往往还能看到一些搞汽修的个体户，但现在名气最大的连锁养车店只有天猫养车、京东养车、途虎养车。 关于新能源汽车售后服务人才的缺口，他们最有话语权。 “老说新能源汽车人才缺口有100多万，但前几天我参加了一个闭门会，当时有专家统计了，这两年新能源汽车相关专业的学生都接近100万了，按道理应该不缺人的。”天猫养车技术中心负责人油泵（公司内部的花名）告诉「市界」。 在他看来，所谓的“新能源汽车售后服务缺人才”，是从前瞻性角度讲的。人才成长是有周期性的，随着新能源汽车保有量增加和一大批质保到期车，几年后的确会有人才缺口。但现阶段，新能源汽车售后服务的学生明显过剩。 问题究竟出在哪儿呢？ 过去几年，整个汽车后市场爆发了一种强烈的危机感，就连入行20多年的老汽修工都感到害怕，担心不学习新能源汽车维修技术就会被自动淘汰。看着大专、高职院校开设了新能源汽车检测与维修专业，一些社会上的培训机构嗅到了钱的味道。 「市界」咨询了多家培训机构，都是在近3年内才面向社会招生。而它们曾经的身份，既有汽车维修中心，也有成立十几年、过去只做的师资培训和学生培训的培训学校，还有具备多家新能源汽车品牌授权的服务中心…… 据油泵观察，2020年以后，新能源汽车维修培训班非常容易招生，尤其是2022年，这些培训机构最火爆。他的一位朋友就在那段时间开启了培训生意，仅一年，培训费加上卖新能源汽修设备的营收就高达千万元。 而学员在经过培训后，出路无非两条：一是到车企或第三方售后服务中心求职，二是自己开店创业。 但以2022年为分水岭，巅峰过后，新能源汽车维修培训市场就降温了。 “2022年，这些培训机构一个月能开2~3期班，去年一个月就只能开1期了，到了今年，一个月能开1期就已经很不错了。”油泵说。 这种改变的出现，源自学员打破了对焦虑的恐惧。 事实上，在经过新能源维修技术的培训后，特别是年轻人若想找到一份能养活自己的工作，殊为不易。 和燃油车多年打下的江山不同，虽然新能源汽车发展得如火如荼，但总保有量还是太少。据公安部统计，2023年全国机动车保有量为4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆，而新能源汽车保有量是2041万辆，仅占汽车总量的6.07%。相差十数倍的保有量，带来的是业务量的悬殊。 “目前新能源汽车维修店，最缺的就是业务。”一位新一线城市的新能源汽修店老板告诉「市界」，“一二线城市的大部分业务来自于网约车，三四线及以下城市的单量就更少了。” 油泵也发现，以目前新能源汽车市场的售后业务，难以撑起只服务于新能源汽车的传统维修服务行。 可想而知，对维修员来说，如果单量太少，赚不到钱，他们学习新能源汽车技术又有什么意义？ 培训机构也意识到市场规模不足，如今热情退去，它们又变回了以前的样子，将业务重心从教课又转回实打实地维修上了。 被焦虑催出的生意，最后带来的却是新能源汽车维修人才的冗余。 一位汽修店老板认为，2~3年后，新能源私家车大规模过保，才会爆发业务量。油泵觉得，要想让仅服务于新能源汽车的汽修店有持续的生意可做，至少也得5年后。 不是谁都能从中赚到钱尽管时下院校与社会机构培养出的新能源汽修人才总数已经超出了市场需求，可是最终选择留在行业的人只占一部分。 上述《制造业人才发展规划指南》指出，当前开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科的毕业仅为32%，而进入新能源汽车维修服务岗位的技能人才则更有限。 油泵以为，这是因为部分学生的期望和用人方的需求不匹配，“学生嫌工资低，用人企业认为学生没有实操能力，只能以学徒为起点。” “中级新能源技师的工资，会比燃油车机电技师高1000~2000元，但新能源汽车维修学徒的工资很低，一般只有2000元，还不包吃住，美容的学徒还有3000多元呢。”油泵补充说。（注：汽车美容岗涵盖洗车、打蜡、贴膜等工作内容） 这也能直观看出，为什么新能源留不住汽修人才了。 一位来自山东的某自主品牌4S店负责人告诉「市界」，维修工都是从学徒开始的，一般要经历3~5年的磨练，薪资水平才能上去，这是一个漫长且煎熬的过程，很多人中途就放弃了。 “哪怕几年后，你的新能源汽车检修能力达到了顶尖水平，工资也就是1.2~1.5万元，与维修燃油车的机电技师相当，这也就到顶了。”油泵直言。 上述4S店负责人称，相比于自己店内培养，他更愿意社招成熟人才，但是在三四线或者再以下的城市，新能源汽车保有量更低，懂技术的人才更少，他也只能挑选一些年轻、稳定性高且愿意深造的员工送去总部学习。 据油泵介绍，天猫养车的新能源技师分为L1~L3三个等级，L1级能做到新能源汽车保养和小三电：空调压缩机、车载充电器、PTC（通常指给电池和空调提供辅助加热功能的设备）更换；L2级可带电维修新能源汽车常见故障；L3级可综合诊断大三电（电池、电机、电控）系统，并带电维修。 目前，天猫养车新能源人才主要源于两部分，中心店至少需要2~3名L3级技师，以社招为主。而店中店L2级就已经足够，以L1级为主，大部分来自于自主培养，对象是本身级别较高的机电技师。 在上述业内人士眼中，维修人才的学历无所谓高低，他们最看重实操能力。“看毕业院校没有意义，实际上能力强的人，大部分都是自学的。”油泵说。 坐标江苏，汽修行老板老穆，12岁就做学徒，如今已从业24年。虽说2019年因补贴退坡，中国新能源汽车销量出现了十年来首次同比下滑，但他坚定认为，一次挫折阻挡不了历史的车轮，新能源汽车一定是中国汽车的未来。相应的，新能源汽车后市场自然也是潜力巨大。 抱着这样的想法，他在三十余岁的年纪，重新当起了学生。 和很多同行一样，常年维修燃油车，老穆对新能源汽车上，动不动就几百伏的电池、电压十分害怕，搞不好这是要命的活儿。但考虑到自己岁数也不小了，改行大概率不可能，他只能硬着头皮学。 他先是自学看资料，中间也报过培训班，也到过山东、北京等地的汽修行参观实操。五年下来，日复一日，老穆竟成了当地首屈一指的新能源汽车技师。 老穆坦言，以前的恐惧源于无知，新能源汽车技术听来复杂，在检修层面其实更简单，利润也比修燃油车更丰厚，“尤其是电池故障，利润率能到80%左右。” 2023年，老穆花了十几万给自己的门店引进了一批新能源汽车检修设备，一年时间就回本了，“这也就是修二十几个新能源汽车电池的事。” 而且，最让他兴奋的是，因当地缺乏相关技术人才，光是给同行当技术指导，他每月还能得到一笔不菲的额外收入。“同行搞不定的，我就在电话里远程指导一下，或者去一趟对方门店，每次给我500-1000元的酬劳都不是问题，要是（指导）燃油车能给200块钱最多了。” 老穆粗略计算，每天他在这方面收入至少2000元，多的时候能有五六千元。 老穆看得出来，汽车行业正处于变革期，同行都很焦虑。就像是21世纪初，中国汽车市场集体从化油器式发动机转为电控发动机，彼时的汽修从业者也经历过一段时间的迷茫无措。 “很多汽修店的老板都有危机感，也想转型，但手下的技师不配合。给员工组织培训班，他们不报名，觉得离开几天去参加培训，耽误自己赚钱了。”老穆能理解技师为何抵触，且不说新能源汽车单量小，“都是中年人，上有老下有小，为了学新东西，还得把自己置身危险，他们觉得犯不上，觉得吃好自己的燃油车老本就行了。” 不过，转型较早的老穆，现在越发觉得自己当初的决定是多么正确，早起的鸟儿有虫吃，他也确实在这波浪潮里，率先赚了红利。 滞后与阻力在哪？从整个汽修服务市场看，中国传统燃油车维修服务规模庞大、体系健全，近40万家维修企业能有效地满足超3亿辆汽车的需求。 相对于传统燃油车维修服务体系，新能源汽车维修服务体系尚处于起步阶段，目前是以主机厂和电池厂为主导，人才也大部分来源于此，第三方维修企业却面临着技术壁垒。 在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，中国汽车维修行业协会会长张延华指出，新能源汽车维修服务市场面临着严重的不适配问题，进而带来人才供需失衡、培养滞后等难题。 张延华表示，如今的人才培养机制，存在以下问题。一方面产教融合还不够深入，虽然近年一直在大力推动，起到了一定作用。但一些产教合作项目还是缺乏校企深度联动，重理论轻实践，师资短缺，课程设置与实际脱节。 油泵也意识到了同样的问题，“一些学校采购的教具，要么过于高端，要么濒临淘汰，根本就不切合市场现状。” 同时学校方面也有自己的顾虑。“老师们不敢让学生拆电池，只是把整个电池拆下来安装回去，或者只使用教具，了解一下而已。”油泵清楚，学校是怕学生操作不当，引发安全事故。 一位名为吴佩的汽车博主也表示，对汽车感兴趣的人去读汽车专业，多半会失望，“车辆工程的大部分老师其实不懂车，教的知识基本上脱节。” 在这篇博文下方，有不少汽车相关专业的毕业生都有同感。 一位自称重庆大学车辆工程2013届的毕业生表示，自己读书的时候，教材里还是化油器式发动机，实验室刹车系统还是上世纪60年代留下来的鼓刹（又称鼓式制动器，是一种利用刹车鼓内静止的刹车片与随车轮转动的刹车鼓产生摩擦，从而减缓车轮转速的刹车系统）。 在新能源汽车人才培养和输送上，阻力来自许多方面。比如业内人士普遍反馈，校企人才双向交流存在障碍。 “教育界和企业的矛盾在于，学校认为产教融合，实践部分应该由企业负责，需要企业付工资。但是企业认为，学生来实习的时候只会一堆理论，不具备动手能力，不能创造价值，不应该给学生付钱。”油泵以为，这是校企人才不能自由顺畅流动的隐形阻力。 张延华的建议是，紧跟产业发展，加快建立多元化的人才评价体系；夯实从业人员专业知识的基础；支持传统汽车维修业向新能源汽车及智能网联汽车维修业务转型；建立校企常态化对接交流机制，深化产教融合；为行业技能人才资源开发搭建平台。 一个可喜的变化是，在新能源汽车检修领域人才缺口的背景下，交通运输部职业资格中心在2022年6月发布并启动了新能源汽车检测维修专业能力评价项目。 《新能源汽车检测维修专业能力评价标准》明确了新能源汽车检测维修人员的申报条件、主要评价内容、职业道德及行为规范，有利于选拔、培养、储备更多新能源汽车检修领域技术人才。 汽车产业变革给汽修服务领域带去了挑战，但更多的是机遇，身在其中的人仍需以积极地姿态应对。 正如卢放所说，汽车从诞生到现在100多年了，始终在不断地发展、创新，任何技术、模式都是独领风骚各几年，只有不断“比试”，在竞争中不断学习、超越，才能保持竞争力，不被市场和用户“鄙视”。这点对于即将报志愿的考生来说，在选专业和未来找工作的路上，亦是如此。 | 
