关于上汽大众 NMS 25%浅谈—结构篇01
在分析帕萨特小偏置碰差评的问题之前,先简单谈谈如何在结构上做加强 关于这部分内容众说纷纭,IIHS给出的更改建议与各国之间差距很大,没有一个最为权威的解释各种说法众说纷纭,老顾由于水平有限只举几个加强例子。
首先以图示为例(a)
25偏置碰 主要的受力位置在01前纵梁 02指节梁(上纵梁,shotgun)和A柱下板 依次传到A柱 与门槛边梁 ,也经前围框架由车内纵梁向后传力。(新能源与传统车身传力方式有较大区别,这里只以传统车为例,对于前保,前防撞梁不做介绍)
1)对于绝大多数车身而言 肯定是希望前部空间越长,吸能效果越好。但往往受到A面 前保缓冲块的空间影响空间狭小(对于前防撞梁越厚越安全是误区)这里老顾觉得前纵梁应在伸出前围860以上 吸能盒在前纵梁三分之一比较普遍。溃消槽5mm以上。
2)副车架前点与蓄电池位置相对靠后,蓄电池前部空间在40mm。散热器距发动机30mm以上(参考整车空间布置国标)前端、外侧应在25以上为宜。(老顾推荐)。这样放置除了其他影响外,主要是为了增加了吸能盒长度,将能量“吃满”。防止蓄电池挤压过早让刹车加强版板受力变形。(对于6系以上铝合金,挤出件,铸件减震塔应不存在此问题。) 3)前纵梁处:内部加强版延长,前纵梁有热成型与拼焊的案例。整个纵梁应呈现“直线性”不能出现较大弯折。
4)指节梁 要有一定弧度,分力的作用,使车身有侧向位移。(这里老顾不以为然,对于侧向位移还是要看先入为主的前纵梁、前防撞梁)
5)将shotgun第一节末尾处加宽易于均衡分力(但以老顾以为效果有限,未必有较为实际的作用。)如下图 6)前纵梁末尾处截面以沃尔沃XC60为例 有110x46 的方形截面。副车架单侧有三处安装点,悬架连接处(中间点较弱)前纵梁末尾处连接加强,碰撞时车轮向外侧外翻。(这里老顾对于底盘就不太懂了)
如上图本次CAERI公示资料,表现较好的沃尔沃XC60 A柱损伤不大, Y向位移。 7)通过指节梁与前纵梁相连的方式,但这里棉花觉得条件较为苛刻。
还有其它方式没有写进去,篇幅量实在太大,之后结构02篇 会针对Passat做一些分析。 此文章来自CATIA设计者联盟公众号 |