关于上汽大众NMS,帕萨特(Passat)这款车型在中保研的25%偏置碰表现差成为了一时热论。老顾在这里谈下个人见解。
首先我们说一下什么是25%偏置碰,但在说偏置碰之前还需要简单说一下三种标准;IIHS 、C-IASI ,C-NCAP 。
IIHS (美国公路安全保险协会)的偏置碰要求是较为严格的,普遍结果都不是太好。即25%小重叠度碰撞测试(当然也有40%的),以64km/h 撞击屏障(40%偏置可变性障壁) 以撞击方向与车辆夹角越小,安全区驾驶室内变形量越小越优秀。
CNCAP (中国新车评价规程)由中国汽车技术研究中心完善出的车辆评价。其中关于碰撞要求,只有正碰和40%偏置碰的要求。其中40的偏置碰同样是64km/h 误差在1km上下。但棉花哥没看到25%的(也可能是小编眼大漏神,如果真是如此,对于较新的2018新版CNCAP标准于2018年7月1日实施上看,也没有25%的偏置碰试验。也就是说国内的车在面对25%偏置碰的时候,结果几乎“呵呵”了,即便是所谓的合资也是如此,所以请不要喷国货。)
CIASI (中国保险汽车安全指数) 同理 "C" 就是指中国,那么EIASI 就是欧洲标准、JIASI就是日本标准。CIASI 从碰撞上看更为严格一些,但没有CNCAP权威,CIASI有明确的25%碰撞要求,以64.4km/h+-1km/h与IIHS十分接近的一种试验方式。具体测量点位小编没有对照过。但论形变效果,主要是以管梁,刹车加强版,A柱的位置为主要参考啦。(以50百分位男性,后排5百分位女性。)
综上棉花哥觉得,对于新车肯定是要先看市场的,在批量之后还要有反复的改款,对于材料上哪怕是“国产化”强度也不会有很大差异。上汽大众执行CNCAP标准是没啥问题的。变动法规牵扯很多问题,不是说改就改的。相比以往,逐渐严格很多。因此这次碰撞没涉及那么多的“民族论”。但凡排名总不见得都是平列第一啊。 此文章来自CATIA设计者联盟公众号 |