关于上汽大众NMS 25%碰撞浅谈—法规篇

顾老总

关于上汽大众NMS，帕萨特（Passat）这款车型在中保研的25%偏置碰表现差成为了一时热论。老顾在这里谈下个人见解。

首先我们说一下什么是25%偏置碰，但在说偏置碰之前还需要简单说一下三种标准；IIHS 、C-IASI ，C-NCAP 。

IIHS （美国公路安全保险协会）的偏置碰要求是较为严格的，普遍结果都不是太好。即25%小重叠度碰撞测试(当然也有40%的)，以64km/h 撞击屏障（40%偏置可变性障壁） 以撞击方向与车辆夹角越小，安全区驾驶室内变形量越小越优秀。

CNCAP （中国新车评价规程）由中国汽车技术研究中心完善出的车辆评价。其中关于碰撞要求，只有正碰和40%偏置碰的要求。其中40的偏置碰同样是64km/h 误差在1km上下。但棉花哥没看到25%的（也可能是小编眼大漏神，如果真是如此，对于较新的2018新版CNCAP标准于2018年7月1日实施上看,也没有25%的偏置碰试验。也就是说国内的车在面对25%偏置碰的时候，结果几乎“呵呵”了，即便是所谓的合资也是如此，所以请不要喷国货。）

CIASI  (中国保险汽车安全指数) 同理 "C" 就是指中国，那么EIASI 就是欧洲标准、JIASI就是日本标准。CIASI 从碰撞上看更为严格一些，但没有CNCAP权威，CIASI有明确的25%碰撞要求，以64.4km/h+-1km/h与IIHS十分接近的一种试验方式。具体测量点位小编没有对照过。但论形变效果，主要是以管梁，刹车加强版，A柱的位置为主要参考啦。（以50百分位男性，后排5百分位女性。）

综上棉花哥觉得，对于新车肯定是要先看市场的，在批量之后还要有反复的改款，对于材料上哪怕是“国产化”强度也不会有很大差异。上汽大众执行CNCAP标准是没啥问题的。变动法规牵扯很多问题，不是说改就改的。相比以往，逐渐严格很多。因此这次碰撞没涉及那么多的“民族论”。但凡排名总不见得都是平列第一啊。

此文章来自CATIA设计者联盟公众号

爱好电脑维修

前来看看涨知识！