七个小故事，读懂保时捷！

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众所周知，保时捷是德国著名汽车公司，公司于1930年成立于斯图加特，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。其旗下的911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan等车型均是奢侈、经典、高性能汽车的典型代表。

无论你是车迷还是车主，以下七个与保时捷有关的小故事，可以让你更懂保时捷。

一、Porsche Design和Porsche其实不是同一家公司

Porsche Design又叫Design by F.A. Porsche，由德国人Ferdinand Alexander Porsche于1972年创建于斯图加特。F.A. Porsche正是德国著名保时捷汽车公司的创始人和保时捷911的发明者Ferdinand Porsche的孙子。而Porsche集团经过一系列的收购和被收购，现属于大众集团旗下。

Porsche Design从为Porshche设计汽车用品起家，经过五十多年的发展，已经成为一个高档配件行业中的顶尖奢侈品牌之一，为客户提供行李箱、钱包、数码电子、手表、服装、挂历、模型车甚至是小纽扣等个性化产品，顾客可以从Porsche Design专卖店或者Porsche官网购买其所有产品。

Porsche Design设计的男士手表

Porsche Design设计的水烟

二、第一辆保时捷是电动车

估计你很难想象，早在一百多年前，保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷就已经设计出了全电动的汽车。这辆车的型号为“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”，简称为P1。费迪南德博士在1898年亲自制造了这辆汽车，并在之后的一年中驾驶这辆车参加了在柏林举行的一次电动汽车博览会，在展览中P1率先完成了25公里的赛程，比第二名足足快了18分钟，领先幅度极为可怕。但不知道为何，这辆原型于1902年被保时捷封存在了奥地利的一个牛棚中，直到最近才重见天日。

经过一百多年的风吹日晒，这辆车目前只剩下了木头构成的框架以及一堆金属零部件。正如P1的全称所示，它其实是一辆电动汽车，续航里程为50英里左右，而最高速度可以达到22英里每小时。重约287磅的电动机可以传递最多3马力的动力，而在超压模式下则可以传递最多5马力的动力。车辆总重为3000磅，其中包括重约1000磅的电池。

三、费迪南德·保时捷曾在军中担任王子的司机

1902年，正在军队服役的波尔舍，在一次军事演习中驾驶着自己设计的车辆做了一回弗朗茨·费迪南德大公（Franz Ferdinand）的司机，据说波尔舍后来还收到了一封感谢信，弗朗茨·费迪南德大公对洛纳·保时捷的舒适程度赞赏有加。

四、最早的甲壳虫汽车也是由费迪南德·保时捷设计和制造

1931年，费迪南德·保时捷在德国斯图加特正式成立保时捷发动机与飞机设计与咨询有限责任公司。为各大汽车公司提供汽车设计和技术服务。虽然公司成立不久，但经手的项目都取得了不小的成功。公司于是开发了内部编号为Type12的小型轿车设计，该项目几经转手，都没有取得太大起色。甚至将保时捷公司都拖入死地。费迪南德·保时捷不得不动用自己妻子的养老金继续维持公司的运作，整个公司苦苦挣扎。

就在费迪南德·保时捷陷于四面楚歌之时，一个意外的救星出现了。当希特勒成为德国总理刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕式，并发表演讲表示要创造一种全新的并且让所有普通老百姓都能承受的起的汽车。而费迪南德·保时捷博士被各路专家推荐来承担这项任务。

1933年秋，希特勒将保时捷博士招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，讨论去顶“国民轿车”问题。希特勒甚至亲手绘制了汽车草图。1934年6月，设计指标正式下达。1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，他第一次使用了“大众汽车”一词。这个词后来演变成一个不朽的商标。1936年10月，三辆样车终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试，这就是以后风靡全球的“甲壳虫”汽车。据统计，大众的甲壳虫到2003年7月30日完全停产时，全世界累计生产达2200万辆。

五、保时捷911最早的名字是保时捷901s

1964年，保时捷在在法兰克福国际车展上正式发布保时捷901，随时正式量产，第一批共生产82辆。但随手保时捷公司收到了来自法国标致集团的长期抗议，因为标致旗下的车系命名也采用了类似的命名方式，例如标志203等。为了避开命名上的冲突，保时捷最终将六缸车型的保时捷901s改名为保时捷911。而保时捷911作为保时捷的最畅销车型，一直延续到现在。

六、1952年，飞利·保时捷在餐巾纸上草绘出保时捷LOGO

当时，飞利·保时捷（费迪南德·保时捷之子）在纽约的一家餐馆内，正与大名鼎鼎的豪华汽车经销商Max Hoffman吃饭，突然灵感以来，就创作出保时捷LOGO。也正是Max Hoffman，1954年将保时捷引进美国市场。

保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。

七、法拉利LOGO与保时捷Logo颇有渊源

法拉利的创始人恩佐法·拉利的老乡，也是他哥哥的战友法兰斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)，在一战中击落了一架奥地利的敌机。这架敌机上涂有斯图加特的市徽，即一匹吼叫的马，于是法兰斯科·巴拉卡也把这匹马涂在了自己的飞机上。

后来的一次战斗中，恩佐的哥哥法拉利中尉不幸阵亡。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机，在击落第三十四架敌机以后，不幸英勇为国捐躯。后来巴拉卡的母亲把“跃马”的标志送给了恩佐法·拉利，作为法拉利汽车的车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。

后来恩佐·法拉利请了一位知名的画家，对车徽进行了重新设计，将跃马改成了新的“法拉利式跃马”——马首高昂，单腿立地，马尾上扬。此外，恩佐还在跃马上方加上了意大利绿、白、红国旗，和下方的法拉利字样，最后将底色确定为故乡摩德纳德黄色代表色。于是就诞生了今天的法拉利车标。