近两年，新能源汽车市场的竞争浪潮是一浪高过一浪，有的车企引领着潮流，有的则被拍在了沙滩上。 据第三方不完全数据统计，新能源车企的倒闭数量在逐年上涨，2023年年底该领域能正常运行的新能源车企仅剩40多家，相比2018年巅峰时期减少了超九成。 其中，2020-2023年，四年时间里，已倒闭的新能源车企有威马、爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途等。 已经“爆雷”的高合汽车和合创汽车等，它们在“生死线”上挣扎。而那些月销低于1000辆的车企，或许迟早会被时代的车轮碾过。 目前，这些倒闭车企中超多半已无售后服务中心，有一小部分由合作方接手售后服务，其余的则选择在退市后成立专门的售后服务团队，保障车主权益。 中国汽车流通协会统计，国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主。这也就意味着，如此庞大的群体每天可能都会面临修车时间成倍增加、无匹配的零部件，甚至是无处修车的烦恼事。 “商家承诺的质量保修一向就是听着诱人，企业一倒闭就都形同虚设了”“小众新能源品牌的配件不好整，再也不买了”“二手新能源车都大差不差，倒闭的性价比会高些”…… 《新能源观》接触了多位车主，有的是一手车主，有的是二手车主，他们看待“绝版”车这件事的角度也大相径庭。 那么，买了“绝版”车的消费者，现在怎么样了？ 一手车主：大冤种本种 来自重庆九龙坡区的团子在迎接她人生中第一辆新能源车交付的同时，也误打误撞成了恒驰汽车由挣扎走向即将破产的见证者。 团子表示，“我这辆2022款恒驰5是去年12月份提的，它刚上市的时候我做了攻略，配置和功能在20万元以内还是不错的，所以即使后来听说恒驰市场不乐观，我也没动摇想入手的心。” 说到这儿，团子不由苦笑了下。当时买车的时候，她家里人百般阻挠，觉得这种冷门品牌不可靠。 “还真就被说中了，这辆恒驰5座椅通风、加热等功能都出现过失效情况，”团子表示，她这款车是终身质保的，目前售后服务中心在重庆还留有三家，但说实话有时候维修等待时间过长。 对于此类“绝版”车，有部分消费者认为，车企都没了，终身质保还有什么用，空头支票一张。 11万威马汽车车主或许就是这句话的最好验证者。 袁先生驾驶的是一辆威马E5，他向《新能源观》吐槽，这辆车从入手以来就没让他安宁过一天，提车还没一个星期就出现了故障灯一直亮的问题，后来好不容易修好了故障灯，又出现雨刮器故障，总之小毛病不断。 但，总归是有官方售后服务中心，袁先生也就忍了。 去年10月，威马汽车宣布破产后，其旗下的经销商以及售后服务门店也陆续退离市场。 袁先生表示，“我现在维修保养车辆都得找第三方平台，这还不是最麻烦，车载小配件基本找不到原装，像雨刮器前不久又坏了，我在网上买的长度不太合适，凑合用吧。” 遭遇此类头疼的可不止威马汽车车主，天际、雷丁、爱驰等倒闭或即将倒闭车企的车主们都有着相似的经历。 4月初，黄先生驾驶的爱驰U5尾灯被撞裂了，他第一时间前往门店，得到的答复是，他们是经销商，可以帮忙联系厂家调取，但有没有不好说，而且得正常支付维修费用。截至现在，黄先生这辆车的尾灯还没修上。“我之前开的是福特嘉年华，尾灯坏了，随便找个修理厂就修了，这爱驰的车还真有些矫情，在外面修理厂根本找不到匹配的尾灯配件。” 相比硬件，智能软件的维修问题也成了车主的麻烦事。多位威马车主表示，威马汽车的随行APP早就形同虚设了，像车机系统、手机远程操控等功能无法正常使用。 基于此，部分“绝版”车主为了早日“脱离苦海”，将车挂上了二手车交易平台。 “修车带来的成本太高，一开始买新能源车是想省钱，结果现在成了烧钱的，卖掉是最好的办法，光是找维修配件就够糟心了。”即将启程去上海工作的团子也在家人的劝说下，将车挂上了二手车交易平台。前不久，她这辆只跑了七千多公里的车以10万元成交了。 也有部分车主认为，“现在卖掉估计得打2-3折，反正也不值钱了，平时注意点，尽量别磕碰，再开几年直接报废。” 二手车主：乐开花？ 几家欢喜几家愁。和一手车主的沮丧相比，在二手市场买到“绝版”车的部分消费者就像捡到宝一样，乐开了花。 周行之是二手车平台的活跃分子，从他第一次买车算起，前前后后，已经换了五六辆车，这些车有个特点，都是二手的且均价不超10万元。 如今他手里这辆原价20万出头的2018款威马EX5，是半年前6.5万元入手的，相当于打了三折。据介绍，他正是看到威马倒闭的消息，才考虑“淘”一辆感受下的。 对于一手威马车主们抱怨的问题，周行之似乎看得很开。“我这辆威马现在跑了有7.3万公里了，也出过故障灯什么的小问题，找地方修确实不太方便，实在修不了的，只要不影响出行安全，我也就睁一只眼闭一只眼了，毕竟便宜。” 显然，和周行之一样的新能源车“玩家”不在少数。 路柯看中恒驰5这款车很久了，苦于近20万元的价格，他只能作罢。年初逛二手市场时，他发现有辆只跑了1万公里但折价一半的恒驰5在出售，就果断入手了。 “我是直接和车主交易的，没走二手平台，那个车主人挺好，告诉我本地还在正常营业的售后服务中心在哪儿，但我其实用不到。像定期换个空调滤芯、齿轮油什么也花不了百十来块钱，在普通修理厂就能搞定，省时省力，何必去4S店呢。” 路柯无疑沾了“绝版”车的光，毕竟他这辆车新车交付还不足两年。 乘联分会数据显示，三年车龄的新能源车在今年五月份保值率还超过50%，其中纯电车为53%。
图/三年车龄新能源车保值率 来源/互联网新能源观截图 因新能源车企倒闭或即将倒闭而售价大打折扣的车型，对于二手车主来说，无异于捡到宝。 但，也并非所有二手车主都能称心如意。“车辆的适配小零件怎么这么难找”“祈求早日碰上这款的报废车，说不定能拆个合适零件下来”“总显示充电不适配是怎么个逻辑”……车友群里也从来不乏抱怨声。 某二手车平台一销售人员也向《新能源观》透露，“像这种被淘汰车企的车型，折价大概是正常品牌的两倍以上，我们也很少接手威马这类汽车，毕竟置换难度大，容易砸手里。” 面对这种现象，有业内人士提醒，已经倒闭车企的二手车可能存在质保问题，未来的维修成本可能会比较高。一些车主可能因为经济原因选择购买，但无论取决何种购买因素，都应充分了解车况。 各显神通的自救之路 事实上，车企停摆事件并非仅发生在新势力品牌身上。 在中国市场一度畅销的讴歌、三菱等合资品牌也已败退收场，但相较于没有“靠山”的造车新势力，它们往往有财力和体系继续运维售后等一系列服务，不会让消费者有断崖式用车体验。 80后女孩甜甜最近打算换车，她表示，“我喜欢买小众车，但应该不会选择新势力品牌，毕竟像讴歌这样的倒台了，背后还有广汽来做售后，而新势力倒台可就真没着落了。说是八年免费保修，可有的品牌能活几年呢？” 业内人士就表示，在汽车行业早有规定，破产车企要保证10年的配件供应。如果车企只是停产某款车型，就会多造一部分配件放在仓库，比如丰田和本田的配件供应期限分别不得低于13年和15年。 图/《汽车品牌销售管理实施办法》--部分 来源/互联网新能源观截图 但，能做到这一承诺的新势力品牌凤毛麟角，毕竟企业都因资金不足、销量差等诸多原因破产了，想要再拿出一部分资金来为已售出车辆做保障是比较难的。 那么，已经买了这些倒闭新势力品牌旗下车的车主们就只能认栽了吗？ 据了解，现在这些“绝版”车的车主们早已形成了新习惯，遇到问题第一时间不是联系车企官方客服，而是打开定位寻找最近的私人新能源汽车修理厂。 同时，在这些倒闭车企的车友群里，有超八成车主都拧成了一根绳，当有一人在群里发出求救时，便会有众多车友一拥而上，互帮互助。 周行之自加入威马全国车友群以来，总会热心肠地传授自己的修车小经验。“可以先去新能源修理厂看看，有些零部件是可以通用的，实在不行就上闲鱼这种二手交易平台，总能碰见因种种原因车不开了，把零件拆下来卖的，当然也有专门做二手车辆零件倒卖的。” 而高合车主张强则表示，高合有专门的车友互助群，里面可以买配件，自己能安装更方便，安装不了可以去路边任一维修厂更换，只需付一些工时费。 此外，并非所有倒闭或濒临倒闭的新能源车企都“摆烂”。例如，高合就在今年3月开始直播带货，并称直播卖货所得的收入将全部用于一线售后服务，保障车主的权益。 所以，买到“绝版”车的车主似乎也不用太过悲观。 2024年，新能源赛道的洗牌仍在继续。在车企未迎来决胜局的情况下，各大新能源品牌都难言“上岸”。面对此严峻局势，新能源品牌除应着眼产品质量本身外，还应聚焦已售出车辆的售后服务，说到做到，不要让质保承诺变成一句“空头支票”。 即便如此，这些“绝版”车主的用车体验相较于主流车型，还是会差很多。所以，为避免不必要的麻烦，我们奉劝广大消费者在买车时保持理性，不要花了冤枉钱，还得搭上时间和情绪。 |
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